＊続きです。

ＪＲ東海によると、遺構は高さ約１５メートルに位置するコンクリート製の高架橋。
東海道新幹線の線路をまたぐ形で、もともと長さ約９０メートルあったが、
既に撤去工事が進み、今では長さ約４０メートルに。近い将来、すべて撤去する方針だ。

昭和３４（１９５９）年の国鉄資料によると、貨物新幹線は東京－大阪間を５時間半で結ぶ計画だった。
夜間に最新鋭の高速コンテナ列車が走行。３８年の国鉄パンフレットには、コンテナ車のイメージ模型も紹介されている。

しかし、３９年１０月の新幹線開業時に高速コンテナ列車が華々しくデビューすることはなく計画は幻に終わった。

一説には、貨物新幹線は、新幹線建設のため世界銀行から融資を受ける目的で立案されたもので、
もとより実現の見込みはなかったともいわれる。

だが、摂津市に残る遺構の存在がそうした見方に異を唱える。
貨物新幹線の高架橋は、東海道新幹線から分岐し、付近に計画されていた新幹線貨物駅に向かう計画だったとみられる。
新幹線貨物駅の建設用地は現在、ＪＲ貨物の大阪貨物ターミナル駅となっている。

遺構は「無用の長物」と化していたが、ＪＲ東海は６２年の国鉄民営化以降、耐震補強工事を施し、
日々の点検も欠かさず行ってきた。ただ、同社の担当者は
「これまで残してきたのは、『遺構』だからというわけではない」という。

＊続きます。