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アンテナ最新情報

2014年1月20日(月)

0

東武東上線

東武東上線などの地上設備を改良しよう2


1: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 20:09:48.39
池袋~川越市間の完全複々線だけでなく、退避可能な駅を増やすなどといった話もOKです
みんなで東武東上線など他の路線もをどのように便利にしたいのか議論いたしましょう

(前スレ)
東武東上線などの地上設備を改良しよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339246087/

東武東上線の川越市~志木を複々線化させよう2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298121453/
東武東上線の川越市~志木を複々線化させよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287733610/

川越市の見解
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1283929465246/index.html
2: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 20:10:46.73
東武東上線などの地上設備を改良しよう2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365505788/
東武東上線などの地上設備を改良しよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339246087/

東武東上線の川越市~志木を複々線化させよう2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298121453/
東武東上線の川越市~志木を複々線化させよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287733610/
3: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 20:16:13.20
糞スレは落とせ。
4: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 20:22:46.55
>>3
落とすなら書き込まなければいいのに、

スレを保守・盛り上げてくださいましてありがとうございます
感謝しております
5: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 20:53:19.40
6: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 23:05:01.40
>>1

7: 名無し野電車区 2013/04/09(火) 23:32:25.08
成増~池袋を複々線化・踏切ゼロにして欲しい
8: 名無し野電車区 2013/04/10(水) 12:10:56.38
>>7
禿げしく同意。
9: 名無し野電車区 2013/04/10(水) 18:46:33.85
>>8
そうすれば、各駅停車の(朝晩除く)成増折り返しで増便、

快速急行の1分後に急行(快速)、その2分後に準急。
で、急行(準急)以上のホームを、今の上に1面2線造らなければいけない。
準急あたり、成増~池袋の間の1~2駅、停車駅を増やすことも可能。

1時間あたり
快速急行2(TJ) 急行(快速)6 準急6
夢ではない
10: 名無し野電車区 2013/04/10(水) 21:10:56.88
空気輸送。
人件費・電気代の無駄。
24: . 2013/04/12(金) 21:19:24.22
>>10>>19-20
自称会計士乙
11: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 00:38:55.27
よく分からんがここの奴らって池袋~成増の複々線化なら実現可能とか言ってる時点で相手にしちゃいけない連中だよね。
12: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 12:19:40.05
複々線は過剰だと思うが、都内区間を高架化して踏切解消することは、
いろいろなところに良い効果があるのでぜひとも実現してほしいところ。
14: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 17:19:06.13
>>12
池袋~成増の所用時間短縮結構効果あるんじゃね?
15: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 18:03:10.33
>>14
その通り。
踏切信号が無くなるので、前に電車が詰まってないかぎり全速で走れるようになる。
開かずの踏切を回避するための踏切制御も必要なくなるため最高速度を110km/hまで上げられる。

さらに、成増を高架化して引上線の位置を改良すれば、成増でのバカ停も無くなる。
16: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 22:03:49.98
>>15
複々線化で、急行・各駅停車の本数も増え、
干渉されることもない。
急行も余裕の増便、120キロも夢ではない!!
22: 名無し野電車区 2013/04/12(金) 12:06:43.19
>>16
だから複々線まではいらないって。

高架化&踏切解消するだけで大きな効果が得られる。
13: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 13:38:35.58
成増の留置線の配線の見直しと坂戸駅の東にずらして移設はぜひやってもらいたい
17: 金さん ミサイル発射するんですか? 2013/04/11(木) 22:16:40.03
これ以上複々線は必要ないがATC化と同時に120km/hへのスピードアップが必要。
18: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 22:53:56.51
>>17
各駅停車のせいで
急行以上が減速運転してるかもしれないんだぞ
池袋~成増は
19: 名無し野電車区 2013/04/11(木) 23:56:34.26
また糞スレ立てたんだな。

この日本では大学入試に勝てば何をしたって許されるのだよ。
俺みたいに慶應に合格して随分優遇されている部分がある。東大なら尚更だろう。
まあこれで文Ⅲだったら笑えるけどな。

実現もしないくだらない議論を繰り返すお前ら屑に人生の本質を教えてやろう。
日本では大学入試で人生のすべてが決まる。
大学入試で負けた瞬間、そいつは社会から一生相手にされない。何故ならその後は
一流大の出身者の中で物事をたらい回しにするからだ。就活のエントリーすら出来ない。

つまり大学入試に負けた瞬間に「社会的な死」が決まるのであり、第一志望の大学に
失敗した瞬間、そいつの人生は肉体的な死を望まれるだけになる。

社会的な死と肉体的な死がこの日本では乖離しているので、負け犬が生き続けることになって
実に迷惑しているのだよ。大学入試に失敗した瞬間、電車に飛び込むか首を吊って死んでくれ。

大学入試は戦国時代の合戦と同じなのだよ。唯一の違いは敗北と肉体的な死が不一致なことだけ。
そしてそこが一番社会を歪めている。合戦で負けた奴は自動的に死んでくれたから、敗者の保護になど
カネを使う必要は無かったからな。お前たち貧乏人は早く死ね。死ぬことだけが唯一の社会貢献なのだから。

正直東上沿線の事業者はレベルが低い。やはり人間は環境で決まるな。
その点慶應で10年間学べたことは感謝している。この間培った人脈は
何物にも代えられない俺の宝だ。お前たちには死ぬまで理解できないことだろうが。

屑どもに教えてやるがこの国ではエリートは失敗しない前提になってる。
大学入試で勝利さえすれば、後は派遣やバイトの人生を収奪して一生のんびり生きられる。
何か失敗したら派遣やバイトのせいにすればいいだけ。それで年収4桁だ。
どれだけ大学入試が大切かわかったろう?新聞記事の記載一つとっても理解できる。

おっと、それが分からないからこの底辺沿線に住んでいるんだったな。失礼した。
20: 名無し野電車区 2013/04/12(金) 00:19:49.83
お前らの話題は「本数増やせ」や「設備を増強しろ」ばかりで幼稚なんだよ。
あのシャープでさえ実質倒産するご時勢に、そんな無駄金が使えるわけないだろうに。
ましてやここは、押上に巨大な「固定資産」を抱えているんだから。

お前たちがしていい議論は「減便」「区間短縮」「分社化」「身売り」のいずれかだ。
俺がここの経営陣なら路線別に持株会社にした上で、東上の株をJRか営団に売るだろうな。
お前らも東上が東武であることが最大のネガティブ要素であることは先刻承知だろうよ。
21: . 2013/04/12(金) 01:03:29.97
新設種別:
・区間快速急行:和光市~池袋各停
・区間快速:成増~池袋各停
・区間急行:同上
・下り通勤急行:小川町行き
・上りTJライナー:乗車:小川町・森林公園・東松山・坂戸・川越市、降車:和光市・池袋
・フライング東上:池袋~和光市~川越市~坂戸~東松山~森林公園~小川町(100系/250系(400系/500系投入玉突き))

区間○○について:池袋~成増が殆ど通過種別しかない、普通の優等通過待ちのパンク状態。
で、準急を除く(←成増から先は各駅)優等の各駅停車。
23: . 2013/04/12(金) 21:12:31.19
つ地下化

上層:池袋~成増各停(区間快速急行/区間快速/区間急行/普通)
下層:池袋~成増ノンストップ(フライング東上/TJライナー/快速急行/快速/急行/通勤急行/準急)
30: 名無し野電車区 2013/04/13(土) 23:58:25.74
>>23
急行線を地下化しても、
出来れば120キロ出したいわけで、
速度が・・・。
25: 名無し野電車区 2013/04/13(土) 00:19:07.54
東上線沿線大学卒業生の特徴

●とにかくコンプレックスが激しい(二言目には高卒には負けない!)
●一生3流の烙印を背負って生きていかなければならない(高卒は社会人入学で逃げれる)
●社会から干されている(無職・使い道が極端に無い)
●ストレスを溜め込んでは、キレて関係ない人間を巻き添えにして暴れまくる(空気の読めない短気さ)
●高い金を、これまた3流の馬鹿親に出させても、元が取れない哀れな知障ww
●再三浪人をしたにもかかわらず3流しか入れない(基本的に負け犬)
●下手に大卒にしがみつきたいが為に、一生を棒に振ってしまったw
●学校名を聞かれると一瞬青ざめてしまう(劣等感が支配している)
●将来、自分の学校(大学)が閉鎖になる事を恐れている。
●資格を持った専門学生にすら頭が上がらないw
●結婚もできない(出来ても相手も同じ3流以下者)
●身なりや言動、思考が中卒並み w
●趣味は電車内の痴漢(捕まっても3流だから仕方ないと諦められる)ww
●とにかく取り柄がまったく無い。単なる馬鹿(笑われ者)
●ホワイトカラーが似合わない(ブルーカラーの世界でも爪弾き)
●要は社会として(人間として)必要とされていない
29: . 2013/04/13(土) 14:35:31.01
>>25-28
自称会計士乙
26: 名無し野電車区 2013/04/13(土) 00:23:03.36
お前たちの人生そのものではないか?
俺は社会の本質を教えてやるのが仕事だと思っている。
悪いことは言わん、大学入試で負けたら吊ることだ。
俺は医者の友人が3人いるが、お前たちに医者の友人なんているか?
そういうことだ。
27: 名無し野電車区 2013/04/13(土) 13:37:35.01
君達の仲間の悪行を風化させないためにもう一度書いておこう。
君達の中で一番格上()の複々線の住民でさえ
殺人マシーンしか住んでいない。頼むから
俺のことを刺さないでくれよな。

都内→零落
複々線→人殺し
以南→部落
以北→土人

このスレは俺の支配下にある。
28: 名無し野電車区 2013/04/13(土) 13:40:25.52
低学歴をバカにするときが至福の瞬間だ。
この沿線より教育水準の低い所は、首都圏にはほとんどないからな。
学歴と所得と人生の充実度の間には、極めて強い相関関係がある。
従って君達は満たされない人生を生きているわけだ。
31: 名無し野電車区 2013/04/14(日) 10:16:59.17
西武池袋線風 複雑怪奇ダイヤ

快急1(小川町) 急行4(小川町2 森林2) 準急3(川越市2 森林1)

川越市以遠の快急通過駅で10-15分間隔

池袋発
00 急行森林公園
07 準急森林公園:川越市で快急待避
17 快急小川町
24 準急川越市:ふじみ野で急行待避
30 急行小川町
40 急行森林公園
50 急行小川町
54 準急川越市:ふじみ野で急行待避
34: 名無し野電車区 2013/04/14(日) 22:06:11.33
>>31
もし複々線化時の急行線池袋発ダイヤ

00 快速急行 小川町(夕方以降TJ)
02 急行   森林公園(夕方以降小川町)
04 準急   森林公園(夕方ラッシュ以降運行)
12 快速   小川町
14 準急   森林公園
22 急行   小川町
30 快速急行 小川町(夕方以降TJ)
32 急行   森林公園(夕方以降小川町)
34 準急   川越市(夕方以降森林公園)
42 快速   小川町
44 準急   森林公園(夕方以降運行)
52 急行   森林公園
54 準急   川越市
36: . 2013/04/14(日) 23:56:22.76
>>34
フライング東上と下り通勤急行も追加頼む…。。。
>>35
区間快速急行/区間快速/区間急行を追加頼む…。。。
37: 名無し野電車区 2013/04/15(月) 00:07:58.68
>>36
誰か総合して考えてくれ
(池袋~成増 複々線化前提で)

で、急行各駅停車完全分離で、池袋~成増は8~9分前後でいいのかな?
32: 名無し野電車区 2013/04/14(日) 19:55:34.58
>>1
>他の路線もをどのように便利に

例えば、下今市駅で鬼怒川線直通同士の追い越しが出来ると便利。
とかでも良いですか?

現状では下今市駅1、3番線は、東武日光方面との行き来しか出来なく、
鬼怒川線との行き来が出来ないため。
33: 名無し野電車区 2013/04/14(日) 21:25:51.59
小川町にちゃんとした接近放送を!
35: 名無し野電車区 2013/04/14(日) 23:17:17.07
もし複々線化の時の各駅停車線のダイヤ

00 成増
05 志木
10 成増
15 川越市
20 成増
25 森林公園(上福岡)
30 成増
35 志木
40 成増
45 川越市
50 成増
55 森林公園(上福岡)
38: 名無し野電車区 2013/04/15(月) 04:22:35.51
すごく思うのだけど、成増-池袋間の電車が遅い原因は池袋が3線しかないからでしょ?
いくら複々線にしたってその出口が狭ければ(4線→3線)、結局電車は詰まるわけです。
だから曳舟-押上方式の線増を考えた方がいいと思う。
例えば埼京線の板橋駅に乗り入れるとか。下板橋と板橋を同一駅にする。
幸い板橋には土地があるから、埼京線を2面4線にすることは可能。
39: 名無し野電車区 2013/04/15(月) 12:37:37.74
>>38
朝ラッシュ時の遅さを緩和するなら、下板橋に追い越し設備を作って
上板と下板のダブル退避にする、という方法も。
成増~上板~下板の各駅間距離を約4kmに揃えられる。
ただ、この妄想の前提になる下板橋の再開発が全く進展していない。
40: 名無し野電車区 2013/04/15(月) 17:53:01.38
>>38
仮にもそんなことしたら板橋ー池袋の最混雑区間がさらにヤバイぞ。むしろ、現状でも近くを走る東上線なり三田線なりがガス抜きしてあげないといけない。
池袋ー(複々線化)ー下板橋ー板橋本町ー赤羽ー赤羽岩淵の赤板線があればと妄想してしまう。。。
41: 名無し野電車区 2013/04/16(火) 13:47:37.90
>>40
そこで大師線の上板橋延伸ですよ?
42: 名無し野電車区 2013/04/16(火) 20:20:24.55
池袋~成増の複々線化で解決するのに
複々線化せず、妄想路線で解決とは・・・。
44: 名無し野電車区 2013/04/17(水) 04:19:11.57
>>42
池袋~成増の複々線も妄想どころか実現性ゼロwww
43: 名無し野電車区 2013/04/16(火) 20:32:18.29
一番簡単なのはJRの上借りて高架駅を作ること。
地下でも可。
45: 名無し野電車区 2013/04/17(水) 11:53:29.91
だから複々線はイランと言っとろうが。
そんなことより踏切解消が至上命題だ。
46: 名無し野電車区 2013/04/17(水) 19:58:17.10
>>45
どうせ踏切解消で高架にするなら
複々線化できるでしょう
47: 名無し野電車区 2013/04/17(水) 21:48:53.64
都道を造らない限り高架化は出来ない。
運悪く板橋区と練馬区の境目を走っており、行政の協力を得にくい。
一層のこと都内を最大で毎時20本にすれば踏切は開く。
ただし和光市が遠過ぎて絶対に出来ない話。
48: 名無し野電車区 2013/04/19(金) 00:14:51.21
>>47
10両24本と、15両16本とどっちが良いのか?
49: 名無し野電車区 2013/04/19(金) 00:37:20.67
仮に池袋~成増の複々線しても池袋が3本しか入れないからパンク状態になる
50: 名無し野電車区 2013/04/19(金) 15:40:04.56
上に1面2線の準急以上のホームを造るしかない。
1面2線のホーム空出発し、時速60キロのダブルクロッシングを通過すると、
上り下りの間隔が少し空き、Y字の地表ホーム用の連絡。
TJ専用ホーム・快速急行・イベント列車・朝ラッシュの予備用。
もしくは、上は4面3線にするとか。

元スレ:http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365505788/l50


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